轎車車身表面通常都是鮮艷奪目，光彩照人的。一般要求光澤大于90，最好的可達(dá)95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此光亮的表面，往何弊病都會(huì)顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。灰粒是無處不在，無孔不入的。
汽車噴漆過程中的打磨工作又會(huì)不斷產(chǎn)生灰粒，因此灰粒是高質(zhì)量涂裝過程中的最大敵人，而且是一個(gè)最難防御的敵人。各大汽車廠為了防止涂裝過程中的灰粒，幾乎使盡了渾身解數(shù)，想盡了各種辦法，以便使灰粒的危害降到最低，達(dá)到提高表面質(zhì)量，降低返工率，節(jié)省成本的目的。
本文將就噴漆過程中灰粒的危害、灰粒的監(jiān)測(cè)、分析方法、灰粒的分類及來源，以及規(guī)劃和生產(chǎn)過程中對(duì)灰粒的防治談一點(diǎn)看法。
一、灰粒的危害
在轎車車身的油漆表面，有幾粒突出的灰粒，將給表面質(zhì)量帶來十分不良的影響，會(huì)給客戶留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的最表層，并且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光的辦法進(jìn)行處理后報(bào)交，否則只能返工。國(guó)外汽車廠規(guī)定的返工率為25%，包括整車返工和局部返工。
出口車的返工率在50%左右，每返工一輛車要多消耗8 kg左右的油漆，并且浪費(fèi)節(jié)拍和能源，人力、物力上的浪費(fèi)十分可觀。通常返工一輛車，需浪費(fèi)涂裝材料600元，加上人工、能源等總計(jì)在1 000元以上。一些和整車配套的零部件廠，其返工率更高。某保險(xiǎn)杠廠由于灰粒過多，一次報(bào)交合格率不到10%，打磨、拋光后也不到40%;給配套供貨帶來 了巨大困難，經(jīng)濟(jì)上的損失也很大。
為了控制整車質(zhì)量，大的汽車廠都有整車質(zhì)量評(píng)分一個(gè)工序，在德國(guó)叫audit檢查。一般油漆audit質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為70-80分，而一個(gè)灰粒就扣10分。打磨印、拋光影也要扣分。
電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨工作自然少，造成打磨印的機(jī)會(huì)也就大大減少。面漆表面的灰粒是用2 000-3 000號(hào)的砂紙打磨后再做拋光處理的。如果灰粒少了，所消耗的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以節(jié)約。而且造成拋光印引起整車質(zhì)量評(píng)分 時(shí)的扣分機(jī)會(huì)也會(huì)下降。
二、灰粒的監(jiān)測(cè)
為了掌握灰粒對(duì)涂層的影響程度，大型汽車廠設(shè)有專職人員對(duì)灰粒進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括對(duì)車身表面灰粒的目測(cè)計(jì)數(shù)和對(duì)灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2-3人專門從事這項(xiàng)工作，可見其重視程度。
車身表面灰粒的目測(cè)計(jì)數(shù)是按電泳、中涂、面漆后的車身，每天每種取5輛車，分別進(jìn)行計(jì)數(shù)，以了解其規(guī)律。有的工廠還對(duì)車身內(nèi)腔的灰粒也進(jìn)行計(jì)數(shù)。一般 的講，電泳后車身表面的灰粒可能有30-50粒;中涂后8-20粒;面漆后4-8粒左右。筆者在德國(guó)大眾mosel工廠的面漆線上統(tǒng)計(jì)過：面漆灰粒情況為 2-8粒。該工廠要求：面漆表面的灰粒在4粒左右，要做到這點(diǎn)是非常不容易的。
